随着国家对能源汽车的减少、甚至取消， A00级新能源汽车渐渐淡出市场，消费者对新能源汽车的品质越来越重视，新能源车厂也对新能源汽车品质要求越来越严格。
通常电机逆变器的Controller board 上面的电源取自低压（蓄电池），由一路供电（上图红色框内），随着各车厂对功能安全的重视，要求控制电路的电源由两路独立的电源提供，即一路由低压（蓄电池）电源提供供电，一路直接由高压侧电池母线端提供供电（上图蓝底内）。
而 NCV1362 提供了这样的解决方案，它是一个 Automotive Primary Side Flyback Controller，通过 NCV1362，可以为MCU 直接从高压侧电池母线提供另一路独立的供电电源。
NCV1362 在反激应用中的输出功率水平可以从几瓦到50瓦，该NCV1362 demo 的功率可以达到 10W，目前已经有很多Traction Inverter Application 的客户在测试该芯片，已经有多个客户采用该芯片做为第二路独立电源给 MCU供电。
场景应用图
产品实体图
方案方块图
核心技术优势
•NCV1362满足AEC−Q100要求
•最大频率钳位（无钳位，80khz， 110khz和140khz）
•输出电压欠压和过压保护（UVP或OVP）
•二级二极管或绕组短路保护
•宽操作VCC范围（可达28v）
•启动电流低
•CS & VS/ZCD引脚短且打开保护
•内部温度关闭
方案规格
• 输入电压 ： 200VDC~750VDC
• 最大功率 ： 10W
• 输出电压、电流 ：两路15V/300mA ， 1路 6.5V/100mA。
• 损耗低、发热小、效率高
随着国家对能源汽车的减少、甚至取消， A00级新能源汽车渐渐淡出市场，消费者对新能源汽车的品质越来越重视，新能源车厂也对新能源汽车品质要求越来越严格。
通常电机逆变器的Controller board 上面的电源取自低压（蓄电池），由一路供电（上图红色框内），随着各车厂对功能安全的重视，要求控制电路的电源由两路独立的电源提供，即一路由低压（蓄电池）电源提供供电，一路直接由高压侧电池母线端提供供电（上图蓝底内）。
而 NCV1362 提供了这样的解决方案，它是一个 Automotive Primary Side Flyback Controller，通过 NCV1362，可以为MCU 直接从高压侧电池母线提供另一路独立的供电电源。
NCV1362 在反激应用中的输出功率水平可以从几瓦到50瓦，该NCV1362 demo 的功率可以达到 10W，目前已经有很多Traction Inverter Application 的客户在测试该芯片，已经有多个客户采用该芯片做为第二路独立电源给 MCU供电。
场景应用图
产品实体图
方案方块图
核心技术优势
•NCV1362满足AEC−Q100要求
•最大频率钳位（无钳位，80khz， 110khz和140khz）
•输出电压欠压和过压保护（UVP或OVP）
•二级二极管或绕组短路保护
•宽操作VCC范围（可达28v）
•启动电流低
•CS & VS/ZCD引脚短且打开保护
•内部温度关闭
方案规格
• 输入电压 ： 200VDC~750VDC
• 最大功率 ： 10W
• 输出电压、电流 ：两路15V/300mA ， 1路 6.5V/100mA。
• 损耗低、发热小、效率高
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